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        1. 國際專線 International transport

          國際專線

          Transport line

          全國服務熱線

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          專線落地配的七個節點 主頁 > 常見問題 > 派送問題 > - -專線落地配的七個節點

          現在做物流專線的,不再是掛一塊招牌、開幾間檔口就能賺錢的時代,既要做好服務,又要控制好成本,才可能活下來。客戶對專線末端配送很在意,專線的老板也對末端配送很在意。

            從專線這行業開始出現,專線落地配各階段有什么特點?

            1.打虎親兄弟,上陣父子兵

            2000年以后,做“空車配貨”的貨運信息部開始向定點發車的零擔專線轉型,那時流行一句話,“有多少個兄弟,開多少條線路”。末端配送沒有服務標準,沒有成本標準,只能用親情關系建立相互信任。

            2.你的給我,我的給你,貨物互換

            零擔業務越來越多,專線規模越來越大,更多的城市直達,兄弟不夠用了。很多專線選擇與對開的線路合作,我把到你城市的貨給你處理,你把到我城市的貨給我處理。

            3.控制為本,增開回頭線路

            對開線路貨量有大有小,服務有高有低,落地配合作難免產生服務糾紛,并且認為對方賺了很多錢。一方面為了增加對落地配的控制力度,另一方面想要增開回頭線路,很多專線老板派跟過自己多年的干將去目的城市做落地配。

            4.管理壓力大,找靠得住的人接手

            派人去目的城市做落地配,采用實報實銷。很多隱性成本出來之后,發現落地配成本高,而且服務品質差,內部扯皮多。一旦接手落地配調度,大多數人就成了被懷疑對象,內部發展路徑受到阻礙。很多專線又把落地配承包給內部人員或者其他熟人。

            5.看似空間巨大,其實是大陷阱

            有些人看到專線落地配商機,專門接幾家專線的落地配來做,常規服務執行標準價格,臨時服務采用實報實銷,每年能夠賺幾十甚至百來萬。看到個人做落地配能賺不少錢,有些企業想把落地配做成大生意,租幾千上萬平方的場地,專門給專線做落地配,動作最大的要算卡行天下。

            2018年,卡行天下大規模推廣落地配加盟。2019年,菜鳥又對卡行天下投入幾千萬,派去總經理,還是發現救不了,卡行天下因為債務問題事實關門了。

            6.踏入地雷陣,如履薄冰

            2018年成立的中融泰隆,在2020年獲得機構首輪投資,只是撮合專線落地配合作。據與他們合作的落地配公司說,通不通過中融泰隆都沒什么影響。2021年,中融泰隆與青藤快運戰略合并。

            2020年,由山東宇佳等發起成立青藤快運,由河南騰達等發起成立蟻鏈物流,兩家的具體打法有些差異,不過都想通過統一落地配來整合專線。一年過去了,青藤快運還沒見有實操動作,蟻鏈物流租了一些落地配場地,但是幾個發起企業的落地配還是自己在操作。

            7.以身試法,成為先烈

            2021年6月,廣州又有一家落地配企業低價變賣裝卸設備資產,扣留兩個月違約金后把場地退給房東。這家企業有良好的背景,而且獲得幾千萬投資,運行半年后,不得不停止落地配業務。

            沒有一家做專線落地配實操的平臺走出來,即使還在做專線落地配的人,以前想每天做幾百臺車,現在也認為每天做10臺車就夠了。做多了不但累,還掙不到錢。

            落地配是每家專線最頭痛的事情,操作成本可以下降很多,但就是降不下來;服務品質嚴重影響業務開發,但就是沒有辦法改善。

            為什么不把落地配外包給專業落地配公司?

            一方面,還沒有哪家專業公司能夠規模化地做好落地配;

            另一方面,有一位大專線老板說,“寧愿爛在鍋里,也不外包給別人”,落地配是專線的命根子,如果交給不可靠的人,企業生存都是問題。

            專線一邊抱怨貨源結構越來越差、收貨價格越來越低,一邊眼睜睜看著末端浪費成本、把客戶服務搞砸。專線落地配,出路在哪里?

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